WA475/470-10

商品企画室では、営業部門からの要求を開発チームと中身を精査しながら開発の収益性を検討します。海外の営業部門担当者と個別でに話すよりもみんなで集まって打合せをした方が効率的なので、年一回日本でミーティングを企画しました。朝から晩まで各国のホイールローダー戦略について集中的に議論する場を設け、WA475/470-10には新機軸のトランスミッションを搭載するなどチャレンジングな要素を盛り込みつつ、スピード感をもってまとめることができました。

WA475/470-10のプロジェクトでは、動力伝達を担う装置の性能を評価するトランジェントベンチの構築を担当しました。設計側の、新しい変速装置を作りたい、こんな車を作りたいと明確な目標はありますが、全部設計途中のため試作品すらない…。やはり、ものが存在しないのに試験機だけを作るというのが一番難しかったですね。

従来機では、特に欧州市場において競合他社よりも燃費に課題があるという声がありました。その原因を探ったところ、この地域のホイールローダーの使われ方に特徴があり、一般的な使用方法であるダンプトラックへの積み込み機としての役割以外に、積み荷をバケットに載せたまま長距離移動させるユーザーが多いということがわかりました。こうした現場の使用状況を受けて開発が決まったWA475/470-10ですが、搭載される新開発のトランスミッションに必要なエンジンは従来よりも遥かに高い応答特性を求めるものでした。

WA475/470-10の開発は、これまでのモデルチェンジでは大きく変えていなかったキャブのフルモデルチェンジも行いました。柱1本をとってみても、ほとんど新規品番の組み合わせ。この機種では十何年ぶりの大きな開発でした。そんな中で、品質や納期はもちろん、コスト調整の３点を社内と社外の間に入って調整しました。コマツの大切なビジネスパ―トナーである協力企業とのwin-winの関係性は私たちが作っています。

主要コンポーネントを内製している強みを活かした、生産性と経済性を両立させたWA475/470-10の開発。私は販売とマーケティングを担当しましたが、価格重視で建機を選んでいたお客さまからも、最新機能や使いやすさ、さらにサービスの対応力を認めて頂きました。